说起国内新能源品牌，最受大众关注的，莫过于比亚迪，比亚迪作为国内最大的新能源厂商，月销超 30 万，友商望尘莫及。
除了比亚迪，受到关注的还有新势力“蔚小理”，尤其是理想，在 30 万级别以上的市场有着相当竞争力。
而新势力的另外两家蔚来、小鹏，以及吉利、长城等品牌，也占据了不少份额。
这些品牌，销量不俗，话题性高，自然占据了流量风口，它们还形成了各自的粉圈，在网上争论不休。
但有一个品牌，论销量，稳居新能源前三，论热度，却低得出奇，不仅网上没啥讨论，粉圈更是难得一见。
卖得好，却没人讨论，如此“闷声发大财”的新能源品牌，就是埃安。
乘联会数据显示，今年 10 月，埃安销量达 41503 辆，同比增长 38%，累计销量达 39.2 万辆，同比增长 85%，排名国产新能源第三。
按照今年年初定下的“保 50 万辆、争 60 万辆”年度销量目标，广汽埃安的完成率已接近 80%，在国内车企中同样名列前茅。
国有车企的“清流”
作为国有车企出身的品牌，能取得如此成绩，实属不易，要知道，在不少人眼里，国有车企等于“扶不起的阿斗”。
燃油车时代，国有车企在政策扶持下，抱上大型外国车企的大腿，成立了多家合资品牌。
依靠合资品牌，国有车企日子过的很滋润，但也失去了进取心，旗下自主品牌的汽车，大多一言难尽。
反观比亚迪、吉利、长城等民营车企，在燃油车时代逐渐冒头，虽不能和合资品牌媲美，好歹算是站稳脚跟。
进入新能源汽车时代，比亚迪等民营车企一飞冲天，不仅纵横国内市场，甚至远赴海外。
而国有车企，依然没有太大起色，一汽红旗、东风岚图等国企，在新能源汽车方面均乏善可陈，市场销量并不大。
长安深蓝、阿维塔等销量虽然好一点，但与比亚迪、理想等相比，差距依然非常明显。
地方国企中，北汽新能源没落，极狐没有多大存在感；上汽智己、非凡则销量有限，算不上新能源主流品牌。
这么看来，同是国企起家的埃安，能在一众“不成气候”的国企品牌中脱颖而出，绝对称得上是一股“清流”。
不过，在新能源领域，埃安这股“清流”，其实是一名姗姗来迟者，2018 年才从广汽集团中成立。
中国新能源汽车品牌，大多在 2014 年到 2017 间成立，比亚迪更是早在 2006 年，就推出了首款纯电车 F3E。
晚入局的埃安，理应发展艰难，但埃安毕竟广汽出身，享有广汽整套产业链资源，这是大多数民营车企都不具备的优势。
只是，晚入局的影响还是很明显，为快速起量，埃安确定“要做 B 端市场的王者”的目标，制定以网约车入局市场的策略。
彼时，我国网约车市场兴起，同时政策鼓励出租车替换成新能源汽车，B 端市场对新能源汽车需求变得旺盛。
2018 年，埃安发布首款汽车埃安 S，售价 13.98 万-19.28 万元。
*懂车帝
凭借不错的性价比，埃安在 B 端市场大受欢迎，2020 年，埃安全年销量突破 6 万辆，埃安 S 更是跻身前三。
2021 年末上市的埃安 Y，面向 10 万级市场，并推出网约车定制版，埃安超过一半的年销量，都是由 B 端市场贡献。
埃安因此获得“网约车之王”的称号，尤其是价格合适的埃安 S，成为 B 端市场最畅销的纯电车型之一。
为确保品牌的长远发展，2021 年，埃安脱离广汽集团，正式成为独立品牌。
独立后的埃安，除了维持原有车型更新，还推出了多款 15 万元以上车型，包括埃安 S Plus、埃安 Y Plus 和埃安 V Plus 等。
今年 10 月，埃安 S MAX 上市，新车售价区间为 14.99-20.29 万元，为埃安 S Plus 的替代车型。
另一方面，埃安也开始往上游发力，2022 年推出埃安 LX，上探 30 万元市场。
而在今年，埃安推出高端品牌昊铂，不到一年时间，已经发布三款车型。
除百万级超跑昊铂 SSR 外，今年 7 月上市首款量产车型，中大型轿车昊铂 GT，继续上探 30 万市场。
经过多年布局，埃安的销量已较为稳固，稳居国内新能源前三。
埃安的优势
埃安之所以能有如此成绩，一方面得益于恰当的网约车策略，另一方面也得益于技术护城河。
要想在新能源领域立足，技术护城河必不可少，而埃安的其中一条护城河，就是弹匝电池。
第一代弹匝电池于 2021 年 3 月推出，因其形似弹匣的安全舱内而得名，首搭车型为埃安 Y。
弹匝电池为行业内首次通过针刺不起火试验的三元锂电池整包，能量密度为 185Wh/Kg。
弹匣电池从四项核心技术入手，提高了三元锂电池的安全性：
首先是耐热电芯，弹匝电池在正极使用纳米材料包覆，能提升电芯的热稳定性，并且在电解液中使用新型添加剂，让 SEI 膜能够实现自我修复；
其次是隔热电池舱，弹匣电池的电池包上壳体具有超强隔热能力，能够承受并隔绝高达 1400℃ 的高温，可有效保护整个电池包；
第三是极速冷却系统，弹匣电池使用了全贴合液冷系统，并在电池包内部构建了散热通道和导热途径，散热面积和散热效率均有很大提升；
最后是全时管控 BMS 电池系统，该系统以每秒 10 次全天候数据采集，24 小时巡逻模式，对电池状态进行监测，及时发现电池问题并修复。
今年 3 月，弹匝电池推出第二代技术，引入超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等技术，进一步加强电池包的安全性能。
除了弹匣电池，海绵硅负极片电池技术，是埃安另一项顶尖技术。
动力电池充放电的原理，就是锂离子在正负极之间移动的过程，从正极到负极属于充电，从负极到正极属于放电。
在动力电池领域，负极材料大多采用石墨，石墨虽然耐高温耐氧化，但容量不高，理论比容量只有 320~360mAh/g。
动力电池技术要突破，更换负极材料是关键，除了石墨，还有更合适的材料吗？埃安的答案，是硅。
硅的理论比容量可达 4200mAh/g，容量是石墨的十倍有余，但易碎易损，耐用性不如石墨。
针对硅的耐用性问题，埃安采用海绵硅负极片电池技术，能让电池内部的硅负极片，像海绵一样柔软有弹性，不易破损。
这样一来，硅负极就能像海绵吸水一样，在保证耐用性的同时，能发挥大容量的优势，便于储存更多能量。
此外，埃安以全新纯电专属平台 AEP 为基础，在 2022 年推出了 AEP 3.0 平台。
作为埃安纯电平台的集大成之作，AEP 3.0 在三电系统、智能系统和操控水准方面，有着很强的实力。
在智能驾驶系统方面，埃安打造的星灵架构，使用了华为昇腾 610 高性能芯片，其最高算力可以拓展至 2000TOPS。
在感知系统方面，该架构可兼容激光雷达、毫米波雷达、也是摄像头、环视摄像头等硬件配置，从而实现高阶智驾能力。
除了顶尖技术，埃安还有一大优势，就是空间大，A 级车的定位，却拥有近似 B 级车的空间感，这是大多数同级车所不具备的。
以埃安 Y 为例，该车整体身尺寸不算突出，但凭借着 2750mm 的轴距，轴占比高达 63%，后排乘坐空间达到 1020mm，车门也足够大。
按某些汽车媒体的说法，埃安 Y 后排空间之大，不亚于部分 MPV，完全称得上是“空间魔术师”。
网约车标签的影响
埃安空间大的优点，还促进了其网约车的业务，不少乘客打车，都喜欢埃安，因其空间宽敞，乘坐体验胜过其他品牌。
埃安的网约车策略，是其高销量的根本，通过热销车型去抢占市场，能在短时间内提升销量。
但过于绑定网约车，虽能提升销量，但对埃安的品牌建设，却是把双刃剑，会让整个品牌价值难以上升。
“买埃安=买网约车”这个观念，已经在不少人心里扎根，也阻碍了部分消费者的购买意愿。
为提振品牌形象，埃安也做出不少举动，先是品牌独立，然后推出30万的埃安 LX，继而发布高端品牌昊铂。
*懂车帝
但埃安 LX 销量不如人意，和对手差距较大，昊铂作为今年刚发布的品牌，还需继续观察。
埃安从高往低走容易，从低往高走却非常难，因为汽车高端的逻辑，不仅是卖的贵，还包含用户对品牌本身的定位认知。
不过，网约车标签给埃安带来的，也不全是坏事，有部分消费者认为，网约车跑的里程数多，证明汽车耐用，品质得到了检验。
因此这个标签，埃安是想彻底抛弃，还是继续好好利用，需要他们仔细思考一番。
即便如此，凭借之前打下的基础，如今的埃安，只要稳打稳扎，其他对手将难以撼动。
2023 年，埃安定下了年销量 50 万辆的目标，从 1 到 10 月的表现来看，年销 50 万，应该不是什么难事。
随着新一年的到来，埃安在 2024 年的销量，能否达到 80 万？甚至突破百万？我们将拭目以待。
参考资料：
汽湃：数说广汽埃安
纯电侠：传统车企出身的广汽，有哪些独家动力电池技术
金错刀车评：赶超理想，埃安真赢在性价比
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