“谢宝庆啊谢宝庆，你去惹李云龙这个混蛋干什么？”

看完某汽车平台的AEB测试后，天涯君内脑海里蹦出这句台词。这两天的汽车圈，可以说热闹非凡，何小鹏和余承东的AEB互撕事件，本来以为各自双方为了自家的小鹏X9和智界S7炒热度，谁知道愈演愈烈，从口水战直接升级到真刀实枪。

昨天，某汽车平台进行了夜间AEB测试，不仅喊来了这次事件的两位主角，问界M5和小鹏G6、小鹏G9，顺势还拉出了Model Y、腾势N7、阿维塔11、极氪X来做陪练，共计7台车，测试分为黑夜环境AEB对静态假车和静态两轮电动车两个环节。

结果就是，小鹏G6/G9被啪啪啪打脸，实测的AEB成绩非常差，小鹏G9甚至在30km/h的AEB测试中都没能通过，相反的是搭载了华为智能驾驶辅助系统的问界M5和阿维塔11则是高分成绩完美通过测试。

具体的测试结果如下：

如果看了直播的用户，就知道黑夜环境AEB对静态假车，问界M5 和阿维塔11从30km/h一直到80km/h都能识别车并且稳稳刹停，而这还不是问界M5的上限，测试人员表示道具只能承受80km/h的撞击，所以没有再继续往下测了。

相反，小鹏G6第一次在测时速30km/h的时候直接撞向了假车，工作人员自己人为刹停的，后续补测了30km/h，才通过测试，最终成绩，小鹏G6和G9也只有40分，停留在40km/h，可以说是相当拉胯了。

同样的，在两轮电动车的AEB测试中，问界M5也是以60km/h满分通过了测试，而小鹏G6仅通过了30km/h的测试，小鹏G9更夸张，连30km/h的测试都未能通过，只能说这太打脸了。

天涯君还注意到，不仅仅是测试成绩，连AEB的制动逻辑和制动距离，这两个品牌的车型也相差甚远。小鹏G6在静态假车和静态两轮车测试中，每次都是紧急制动、重刹，反应的距离和刹车的时机都比较晚，这在实际驾驶中，会让乘车人员更容易晕车，高速情况如果触发了AEB功能，甚至会对车内人员造成损伤。

反观问界M5，识别的时间更早，并且一旦识别了，双闪就会打开，低速时反应灵敏，高速时识别距离更远，刹车力度也要更缓和，这样一对比下来，小鹏完败。

不过需要注意的是，这次测试只是汽车平台的测试，不能代表官方，而且仅测试了AEB这一项功能，并不能代表智能辅助驾驶系统等其他的智能化表现，说小鹏的智能化一定不如问界。

但是，AEB作为最基础的被动安全配置，小鹏G6，最新的小鹏车型，小鹏G9，目前最高端的小鹏车型，这两台车，如此重要，居然测出了如此拉胯的成绩，确实不应该，这和消费者印象里智能化、科技化标签的小鹏汽车，相差甚远。

要天涯君说，小鹏这波操作，纯纯属于搬起石头砸自己的脚，在智能化赛道，小鹏和华为硬刚完全是不理智的行为，小鹏汽车无法做到华为那么大的研发投入，也不可能有华为那种级别的人才储备和技术实力，就连理想CEO都表示，“不和华为吵架，吵不过”，避其锋芒，小鹏又哪里来的底气呢？还是踏踏实实改进产品，做好研发，才是正解。