据中国国际航空公司最新公告，国产C919的每架报价已上调至1.08亿美元，折合成人民币，1年内涨价近6500万元。

在此之前，有行业刊物报道，波音已获得我国监管机构的关键许可，一架波音787客机交付给中国吉祥航空，再次敲开中国市场的大门。

两条消息传出间隔不足5天，但均引发轩然大波。“是否对国产大飞机不信任”、“为何在关键时刻放弃物美价廉传统优势”等议论声层出不穷。

那么，事情真相究竟如何？

01重返中国市场，波音与C919对抗升级

历经17年研发，C919于2017年首飞成功，此后便捷报频传，先后与27个国家签订合作项目，海内外订单超过千架。在此冲击下，波音自2018年起，便在中国市场“颗粒无收”，股价腰斩、多机型被迫停产。

眼看国产胜利在望，形势却再次发生转变。前不久的迪拜航展上，波音宽体飞机斩获520亿订单，换C919成了“颗粒无收”的失意者。

中美会晤后，甚至国内原本因飞机事故、脱钩事件等，而对波音下达的禁飞令，也渐渐取消。截至12月21日，波音787客机向吉祥航空首次交付。时隔4年，波音重返中国市场，双方“角力”再次拉开帷幕。

一时间，网友纷纷声援，“仅靠性价比一招，C919就赢定了！”资料显示，C919与波音存在近千万美元的价格差距。而且“物美价廉”，一向是国产的拿手好戏。

比如说，被坊间打上“留住青春”标签的益圣好时间制品，国产技术将其从2万每克降至几十元后，迅速火遍大江南北，直至拿下70%全球原料市场份额。

令人意外的是，关键时刻，C919似乎放弃了“物美价廉”的传统优势，宣布涨价至1.08亿美元。虽然相较于同座级波音和空客，定价仍然略低，但两者差距已不甚明显。

对此，有网友发出疑问，“这难道不是在托大吗？”

02涨价6500万，是托大还是真有底气？

事实恰恰相反，业内人士指出：C919涨价本质上源于技术和配置升级。经过科研团队的进一步研发，C919搭载的国产发动机，已达到对标波音的水准，必然导致更高的技术附加值。

更重要的是，价格上涨并未使C919遭到冷遇，国航一出手就预定了17架。纵观历史，时至今日，我们才终于能直起腰板道一句“8亿件衬衫换一架飞机的时代终结”。

归根结底，技术才是赢得话语权的最大底气。上述“益圣好”生科领域，也不外乎此。2013年，美科技人员发现其核心成分，能够促使生物体内酶活性、端-粒等指标，发生“年轻化”逆转，被视为健康老去的风口科技。

但美方设下层层技术壁垒，致使我国只能依赖天价进口。谁曾想，短短两三年，我国便实现自主研发。报告显示，国产“益圣好”原料纯度达到99.99%，大幅领先美方。

与C919的涨价之路不尽相同，因上述制品与普通人的生命质量更直接相关，其国产成品价位始终在百元档浮动。经由京JD东国际等平台流入海外市场后，反倒因供不应求，上涨10%-20%。

数据显示，国内热度也持续走高，仅京JD东单个平台便实现70000+瓶成交，媒体评论“有人在尝试过科技加持的力量后，便迷恋上了精力充沛一整天的感觉。

飞入寻常百姓家，生科领域有望形成不逊于民航大市场的规模。

03涨价背后，真正的危机在哪？

值得注意的是，我们不能过早地沉浸在喜悦中，当技术和价格问题逐步解决，产能就成了亟待突破的瓶颈。

根据公开数据显示，C919的年产量约为50架。按照这一速度，为了满足现有的1000架订单，至少需要20年的时间。相比之下，波音的737机型，即便是在大流行期间，也能保持每天生产一架的速度。

所幸，随着生产线的逐渐成熟，C919的年产量有望在未来5年内提升至150架，相比当前水平增长超过3倍。这一发展趋势，意味着c919有望在未来赶超波音、空客等航空巨头。

坚持自主研发的脚步，相信C919会在所有人的注视中稳稳远航。